心怡此车久矣，研究此车深矣，希望、失望、纠结甚矣！发此贴，记录、纪念选车，购车，试驾的全过程    奔驰GLE450豪配，宝马X5顶配，保时捷卡宴，奥迪Q7，同属高端SUV，可等量齐观，各有千秋，都曾是选项之一。宝马X5后排空间局促，几次改款漠视短处。保时捷卡宴综合性能出色，但贝壳机盖、硕大的青蛙眼，难入我法眼。一直鄙视奥迪，因其官车街车形象，殃及池鱼。    奔驰GLE450是一款综合性能出色的SUV，先父是ML系列，一直是男人梦想的座驾。改款后，奔驰穷尽了几乎所有先进技术、设备，倾囊而出，堆砌在gle身上。但奔驰的设计团队甚至决策层，如同一个躁动的愤青，不断地折腾。正当E260市场火爆的时候，突然脑神经短路，将2.0T的发动机改成1.5T。结果市场哇声一片，骂声一片。最终又灰头土脸滴地改回2.0T。2020年正当奔驰GLE450大卖之时，又一次脑部缺氧，把3.0T的发动机改成2.5T。虽然年前出现加价提车的景象，不是消费者认可2.5T，而是由于新车和疫情影响，产能上不去，供求关系失衡所致。奔驰如出一辙的两次骚操作，让旗下的4S店也是一脸懵逼，消费车更是无所适从。我分析判断，2.5T如果市场不买账，早晚要改回3.0T。2.5T必将成为市场保有量极小的，中间过渡的，奔驰试水的，昙花一现的一个怪胎。若此时出手，却最终改回了3.0T，我会抑郁，终身遗憾甚至怀疑人生。于是开始了漫长的等待。      一度锁定了GLE53AMG，只因其是3.0T。车身尺寸和底盘悬挂与GLE是一样的，只是增加了很多的AMG元素，发动机经过AMG调教后，使它更凶猛，更强悍。但中规车配置偏低且不可定制。如果年轻二十岁，是不二的选择。然岁月蹉跎了棱角锐气，温柔了火气脾气。不再追求加速凌厉，左冲右突，外形霸气，更侧重整车的安全，豪华，舒适以及对后排家人的照顾。         等车的时间是漫长的，煎熬的。什么平行进口车国六环保落地，什么GLE改回3.0T，风吹草动，都牵动敏感的神经，激荡心中的波澜。然长在心中的草是无法根除的。期间有很多4S来电，要么是2.5T的，要么是3.0动感时尚的，婉言谢绝。100多W，决不能买低配车。即便日后能升级，不仅爱车被拆得七零八落，惨不忍睹，极有可能留下隐患，换装的元件很难保障是原厂正品。剧透一下，目前国内这宝那东上的柏林之声喇叭，没有一个是真的，全是老广的仿制品。非常在意ACC自适应巡航，属于准自动驾驶。高速或者市内堵车时巡航，解放双脚，实用舒适。更在意音响配置，虽然柏林之声不是顶级品牌，总比杂牌音响好很多。至于并线辅助，主动刹车，发动机启停，远程启动，舒适进入，自动泊车，360度环影，电感尾门，底盘升降和软硬调节，多种驾驶模式等，豪华版则是标配。        这段时间，电话此起彼伏，连老太太都知道了，又是卖车的。因北京没车，加之疫情，龟缩在农村的乡村别墅里，整日混迹田间荒野，情迷花草果木。直到有一天，北京金冠奔驰的一个帅小伙儿打来电话，说放开了一辆奔驰GLE豪华版，比标准配置还增配几何多光束大灯和HUD抬头显示，大喜过望后又将信将疑。速派堂弟探察虚实，微信视频看车，并传回车辆信息。迅速确定归期，提前收拾行囊，东方欲晓，匆匆回京，到京第二天就从北城直插南城，直奔位于大兴的金冠奔驰。路真远，店真偏！但店内环境不错，服务是五星级的，价格是厚道的。        查看了实车，操作了主要功能。临行前带了一个存满DTS音频的1TB的移动硬盘，准备到时测试一下被炒作的柏林之声音响。高端的宝奔奥，全部取消了DVD，采用了硬盘播放机，能否对DTS音频全解码，能否管理接收超大容量的移动硬盘，急需答案，也迫不及待地想感受一下传说中的柏林之声的音响效果。遗憾的是店里没有TYPEC转换头，也没有双TYPEC数据线。无奈只好通过蓝牙连接手机和车机。试听了手机QQ音乐里陈蓉晖的小提琴，虽然不是无损，但音响效果相当不错。柏林之声音响，不是太著名的音响品牌，由于和奔驰高端车的捆绑，才名声大噪。与宝马X5的哈曼卡顿当属一个级别，而与国际顶级品牌，诸如丹拿，B/O，宝华韦健等不能相提并论。试听后总体印象，声音细腻柔和又不失通透明亮，而哈曼卡顿则显得生硬阴冷。除了品牌因素，综合考虑车内空间，扬声器位置，以及与功放的匹配等要素后，好的设计师照样能营造出出色的声场效果，奔驰做到了。         后续的音响测试，发现不是真正的5.1声道。是多喇叭的HIFI，即2.1。过去宝奔奥，有DVD，能对DTS等音频全解码。改成U盘接口后，只能对FLAC，APE，LPCM的音频解码。能否识别CUE文件还需进一步测试。对于LPCM的杜比5.1即AC3能解码，也能再现杜比5.1声道的声场效果。但也不是真正的5.1声道。不是分离的六声道，不可能再现真实的多声道效果。是靠音频处理技术，利用人耳听觉的特性，比如人耳对声音的频率掩蔽和时间掩蔽，模拟或者虚拟出来的多声道效果。顺便纠正一下论坛上的一个错误认知，即对WAV解码之类的说法。WAV是媒体文件的存贮格式，不是编码方式。后缀WAV的音频文件，可以是各种编码方式。WAV英文意思是波形，即波形文件，或者叫源码文件。       可以升级改造成5.1声道，基本方案是：柏林之声喇叭不换，功放也可以不换，但必须重新布线，音频不能混分。需要将功放六声道与扬声器一一对接，再增加一个带DTS解码的硬盘播放机，通过光纤或者同轴或HDMI连接主机功放。该方案是由硬盘播放机解码，效果未必很理想。最佳的方案是更换带DTS解码的六声道功放，但同时硬盘播放机也能解码DTS，否则即使不通过播放机解码，也有可能出现DTS编码的格式不识别的情况。播放机通过光纤连接主机，不建议同轴连接。播放机输出设置成SPDIF RAW，意思是数字输出的是原始信号，即不做任何处理的源码，解码由功放来完成。如果设置成SPDIF LPCM的话，是数字信号输出前，已经预先PCM编码了。即使能播放DTS音频，也变了味道，非原汁原味了。        虽然成竹在胸，之前自己也设计实施过GL8旗舰版的音响改造，但不建议再对此车音响做任何升级，改动是有代价的，多半留有隐患。不谦虚地说，我是发烧友，玩DTS在北京属于个位数的。对于GLE450柏林之声音响已经非常满意了 ，对于非发烧友来说，不是挤兑你们，不改已经够好了，改了也感觉不出好来。且DTS音频，风靡过后热度也降低了，音源也比较少，留下的都是些老歌儿了。      首次去看车时，店家热情邀约，准备试驾。试驾的是一辆同为3.0T发动机的动感车型。领驾的师傅一眼便知是老司机，规范专业。简短培训领航后，开始换位。首次试驾心怡已久但却从未谋面的奔驰GLE450。由于试驾路线比较短，只能谈下大致的粗略的感受。     一，动力，该车搭载一台3.0T涡轮增压发动机，367马力，270KW，峰值扭矩500NM，最高车速250，百公里加速5.9秒。据传实测是5.6秒。该车除了一个废气涡轮外，由于48V轻混的加持，又增加了一个所谓的电子涡轮，实际上就是一个48伏的空气压缩机。当发动机低速运转时，产生的废气能量，不足以推动涡轮以产生足够压力的压缩空气，致使这一阶段发动机功率输出和扭矩都比较低，起步很肉，这就是所谓的涡轮迟滞。电子涡轮有效地消弥了涡轮迟滞，系统检测到发动机低速运行，便首先启动电子涡轮，将压力达标的压缩空气送入气缸，低速时即产生足够的扭矩。起步很轻松，没有迟滞感，废气涡轮与电子涡轮无缝衔接。       奔驰的油门一向很奔驰，油门初段反应迟缓，目的是避免加速突兀，侧重了舒适型。但试驾的这车，油门反应虽然依然是奔驰风格，但相对于S300，油门反应要积极得多。当深踩油门时，发动机开始咆哮，推背感不是很强烈，那是相当地强烈，原本以为宝马5系的推背感已经够NB的了，但与她相比，小巫见大巫。如果是个站立的人，那巨大的后背推力，足以让你前爪扑地，嘴啃泥。声浪也是有的，清晰而不暴躁，超喜欢。二，舒适性      座椅不是真皮，但座椅的软硬，包裹性很好，急速过弯时，对身体的支撑很到位。原想前后是多连杆悬挂，又增加了空气悬挂，乘坐一定非常舒适，减震性能，对路面的过滤一定非常好。实则不然，初次压上井盖时，减震性能跟捷达一样，地面有什么屁股上有什么，感觉不是一台高档车的底盘。领驾的师傅看到我不满意，赶紧靠边停车，一通专业的解释，我也是似懂非懂故意装作听懂。接着继续上路测试，师傅所言不虚。翻译成通俗的解释，即空气悬挂系统，对于突然出现的，也就是阶跃性的起伏没有预警，所以反应滞后。而有了首次的阶跃后，悬架就有了准备。随后的碎石烂路，底盘过滤的比较干净了。        三，声音和噪音奔驰隔音降噪功夫还是很深厚的。车内相当安静，可用静如深海来形容。发动机噪声，风噪，胎噪隔离的非常彻底。这点很重要，卡车里配置多好的音响也是聒噪。基础噪声叠加在音频上，会使音质大打折扣。也是由于出色的隔音效果，使用人机语音交互系统时，不用大喊大叫。轻声细语：你好奔驰！系统便敏锐识别。      四，车内氛围打开车门，由于是新车，异味和豪华感扑面而来。12.3的双屏是最大的亮点，64色调，梦幻般的氛围灯，精致的方向盘上密密麻麻的镀铬按钮，触屏加手写板，无线充电板，柏林之声音响的网格罩和LOGO，全景天窗……前人之述备矣！一切的一切，都再彰显着舒适豪华，满满的高科技和黑科技。     由于旧车置换等事宜尚需时日，但最迟四月上旬即可全部搞定。期待着，想象着：加满世界上最贵的油，驾驶着这个大块头儿，驰骋在厉害大国，密布厉害摄头的高速公路上。